{"id":1132,"date":"2014-11-21T18:16:06","date_gmt":"2014-11-21T21:16:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carlosmontes.cl\/senador\/?p=1132"},"modified":"2014-11-21T18:22:00","modified_gmt":"2014-11-21T21:22:00","slug":"senador-montes-promueve-modificaciones-legales-para-agilizar-inversiones-en-el-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carlosmontes.cl\/senador\/senador-montes-promueve-modificaciones-legales-para-agilizar-inversiones-en-el-metro\/","title":{"rendered":"Senador Montes promueve modificaciones legales para agilizar inversiones en el Metro"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right;\"><em>FOTO: Metro L\u00ednea 4 |\u00a0\u00a9 <a href=\"http:\/\/flickr.com\/photos\/10611555@N04\" target=\"_blank\">Ariel Cruz Pizarro<\/a>.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El senador Montes, Presidente de la Comisi\u00f3n de Vivienda y Desarrollo Urbano de la C\u00e1mara Alta, propuso modificar tanto la ley que regula la empresa Metro S.A. como la normativa urban\u00edstica, con el objeto de<strong> capturar las plusval\u00edas que se generan en el entorno del tren metropolitano aumentando as\u00ed los recursos disponibles para ampliar de una forma m\u00e1s acelerada la red y, adem\u00e1s, contribuir a prestar un servicio eficiente y de calidad<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Explic\u00f3 que distintos estudios, y los propios Reportes de Sustentabilidad de la empresa, demuestran que<strong> el Metro es capaz de generar importantes plusval\u00edas en su entorno<\/strong>. Sin embargo, debido a la inexistencia de mecanismos legales ni la empresa ni el sector p\u00fablico retienen ese beneficio, el queda casi exclusivamente por los privados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para revertir esta situaci\u00f3n, el legislador present\u00f3 en octubre un Proyecto de Acuerdo por el que solicit\u00f3 a la Presidenta Michelle Bachelet, a trav\u00e9s del Ministerio de Hacienda y Corfo, estudiar el env\u00edo de un proyecto de ley que <strong>ampl\u00ede el giro de la empresa Metro para autorizarla a realizar gesti\u00f3n inmobiliaria en el entorno de la red<\/strong>. Lo anterior significa que pueda obtener recursos por la plusval\u00eda del suelo que produce su actividad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEn la experiencia internacional es habitual que las empresas p\u00fablicas que operan el tren subterr\u00e1neo dispongan de atribuciones para comprar y vender terrenos o explotar comercialmente inmuebles en el entorno y por esa v\u00eda aumentar los recursos disponibles para ampliar y mantener la red\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Asimismo, se\u00f1al\u00f3 que deben realizarse <strong>modificaciones a la normativa urban\u00edstica para que el Estado mejore su capacidad de recoger las plusval\u00edas de la extensi\u00f3n del Metro<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cDebemos pensar, por ejemplo, en la posibilidad que los aumentos en el \u00edndice de constructibilidad de los terrenos cercanos a la l\u00ednea y sus estaciones, generados por modificaciones a los planos reguladores, se condicionen a un mayor pago de derechos por parte de los propietarios que quieran utilizar las nuevas condiciones, como ocurre en algunas grandes ciudades como Sao Paulo\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cNi Metro ni la ciudad reciben hoy beneficios por la plusval\u00eda que se produce en los alrededores, los que son aprovechados fundamentalmente por el sector inmobiliario, siendo necesario un cambio de enfoque que nos permita compartirlo para reforzar el transporte p\u00fablico y otros \u00e1mbitos de desarrollo urbano\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>FOTO: Metro L\u00ednea 4 |\u00a0\u00a9 Ariel Cruz Pizarro. 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